วิธีการทำแผ่นลาก

แผ่นลากโบกี้หัวรถจักรฟิลด์เทคนิค [0001] รูปแบบยูทิลิตี้ในปัจจุบันเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ที่มีฟังก์ชั่นการบัฟเฟอร์และการดูดซับแรงกระแทกโดยเฉพาะแผ่นลากโบกี้หัวรถจักร

เทคนิคเบื้องหลัง:

[0002] แผ่นลากโบกี้หัวรถจักรความเร็วสูงเป็นส่วนประกอบหลักในการทำงานของโบกี้หัวรถจักรซึ่งส่วนใหญ่มีบทบาทในการแยกบัฟเฟอร์และการแยกแรงกระแทก สามารถบรรเทาผลกระทบของความผิดปกติของเส้นบนตัวรถและมั่นใจได้ว่ารถมีเสถียรภาพและความปลอดภัยในการวิ่งที่ดี ทำให้รถมีเสถียรภาพของเส้นตรงและความสามารถในการผ่านโค้งที่ดี [0003] แผ่นลากโบกี้หัวรถจักรส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิ้นส่วนโลหะและวัสดุยางและใช้วัสดุยางเพื่อรองรับแรงสั่นสะเทือน เนื่องจากโครงสร้างที่ไม่สมเหตุสมผลของแผ่นลากที่มีอยู่จึงมีปัญหาในกระบวนการทำงานจริงเช่นความฝืดของแกนสัมผัสต่ำประสิทธิภาพการแยกแรงกระแทกต่ำและความสามารถในการรีเซ็ตแบบยืดหยุ่น นอกจากนี้เนื่องจากหัวรถจักรอยู่ภายใต้แรงฉุดสูงที่ความเร็วต่ำจึงมีตัวแปรโหลดตามแนวแกนสูงและเคลื่อนที่อย่างรุนแรงด้วยความเร็วสูง ชิ้นส่วนโลหะและวัสดุยางมักแยกออกจากกันเนื่องจากความแข็งแรงในการยึดติดไม่เพียงพอซึ่งส่งผลโดยตรงต่อผลิตภัณฑ์แผ่นลากโบกี้ ประสิทธิภาพการใช้งานจริง บทสรุปของการประดิษฐ์ [0004] วัตถุประสงค์ของรูปแบบยูทิลิตี้ในปัจจุบันคือเพื่อเอาชนะข้อบกพร่องในงานศิลปะก่อนหน้านี้และจัดหาแผ่นลากโบกี้หัวรถจักรที่มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและสมเหตุสมผลซึ่งมีความต้านทานแรงเฉือนที่ดีความต้านทานการคืบและการรีเซ็ตประสิทธิภาพและ สามารถตรวจสอบให้แน่ใจว่าตู้รถไฟมีเสถียรภาพและการทำงานที่ปลอดภัยเพื่อให้รถมีเสถียรภาพของเส้นตรงและความสามารถในการผ่านโค้งที่ดีและผลิตภัณฑ์มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน [0005] ตามวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่มีให้โดยรุ่นยูทิลิตี้ในปัจจุบันแผ่นยึดโบกี้ของหัวรถจักรประกอบด้วยแผ่นเชื่อมต่อด้านบนแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างและชั้นยางคอมโพสิต แผ่นเชื่อมต่อด้านบนและแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างได้รับการแก้ไขตามลำดับด้วยหมุดกำหนดตำแหน่งและชั้นคอมโพสิตยางจะถูกจัดเรียงไว้บนแผ่นเชื่อมต่อด้านบนและแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างจะรวมเข้าด้วยกันและยึดเข้าด้วยกันและมีลักษณะที่ชั้นยางคอมโพสิตประกอบด้วย ชั้นยางอย่างน้อยสองชั้นและแผ่นกั้นจะถูกรวมเข้าด้วยกันและยึดระหว่างชั้นยางที่อยู่ติดกัน [0006] จากการปรับปรุงเพิ่มเติมของสิ่งประดิษฐ์ในปัจจุบันอัตราส่วนของความหนาของชั้นยางต่อตัวคั่นในชั้นยางคอมโพสิตคือ 4: 1 5: 1 [0007] จากการปรับปรุงเพิ่มเติมของสิ่งประดิษฐ์ในปัจจุบันชั้นยางทำจากวัสดุยางแผ่นเชื่อมต่อด้านบนแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างและพาร์ติชันทั้งหมดทำจากวัสดุโลหะและชั้นยางเชื่อมต่อกับส่วนเชื่อมต่อด้านบน แผ่นและแผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง ทั้งแผ่นเชื่อมต่อและพาร์ติชันได้รับการแก้ไขให้เป็นเนื้อเดียวผ่านการวัลคาไนซ์ของชั้นยาง [0008] จากการปรับปรุงเพิ่มเติมของรุ่นยูทิลิตี้ในปัจจุบันขอบด้านนอกของชั้นยางถูกกำหนดให้เป็นโครงสร้างเนื้อภายใน [0009] ในการปรับปรุงรูปแบบยูทิลิตี้เพิ่มเติมแผ่นเชื่อมต่อด้านบนแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างและชั้นคอมโพสิตยางเป็นโครงสร้างสี่เหลี่ยมที่มีมุมโค้งมน [0010] จากการปรับปรุงเพิ่มเติมของรูปแบบยูทิลิตี้ในปัจจุบันพาร์ติชันจะมีรูเล็ก ๆ จำนวนมากที่เรียงกันในแนวตั้งและแนวนอน [0011] จากการปรับปรุงรูปแบบยูทิลิตี้เพิ่มเติมชั้นยางในชั้นยางคอมโพสิตมีสี่ชั้นและมีสามพาร์ติชัน [0012] เมื่อเทียบกับงานศิลปะก่อนหน้านี้โมเดลยูทิลิตี้มีข้อได้เปรียบที่โมเดลยูทิลิตี้จัดเรียงชั้นยางหลายชั้นและตัวคั่นหลายชั้นเป็นช่วง ๆ และออกแบบความหนาของตัวคั่นและชั้นยางอย่างสมเหตุสมผลซึ่งจะช่วยปรับปรุง ทิศทางตามแนวแกนของผลิตภัณฑ์ ความแข็งของเส้นสัมผัสและความสามารถในการรีเซ็ตยางยืดช่วยให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของรถจักรมีเสถียรภาพและปลอดภัยและรถมีเสถียรภาพในแนวเส้นตรงที่ดีและความสามารถในการผ่านโค้ง ชิ้นส่วนโลหะและชั้นยางในรุ่นยูทิลิตี้ได้รับการวัลคาไนซ์และยึดแน่นโดยชั้นยางของชั้นยางซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงในการยึดติดระหว่างชั้นยางกับชิ้นส่วนโลหะเพื่อให้ผลิตภัณฑ์ไม่มีรอยแตกของยาง และโลหะและยางลอกระหว่างการใช้งาน ปรากฏการณ์การยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์

[0013] รูปที่ 1 คือมุมมองโครงสร้างแผนผังของโมเดลยูทิลิตี้ [0014] มะเดื่อ 2 คือมุมมองด้านบนของมะเดื่อ 1. [0015] มะเดื่อ 3 คือแผนผังของโครงสร้างของพาร์ติชันในยูทิลิตี้โมเดล

วิธีโดยละเอียด

[0016] ดังที่แสดงในรูปที่ 1 และ 2 แผ่นยึดโบกี้หัวรถจักรของสิ่งประดิษฐ์ในปัจจุบันส่วนใหญ่ประกอบด้วยแผ่นเชื่อมต่อด้านบน 1 แผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง 3 และชั้นยางประกอบ 2 แผ่นเชื่อมต่อด้านบน 1 ด้านล่าง แผ่นต่อ 3 ยางคอมโพสิตชั้น 2 เป็นโครงสร้างสี่เหลี่ยมมน แผ่นเชื่อมต่อด้านบน 1 และแผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง 3 ได้รับการแก้ไขตามลำดับด้วยหมุดกำหนดตำแหน่ง 4 และชั้นยางประกอบ 2 จะถูกจัดเรียงระหว่างแผ่นเชื่อมต่อด้านบน 1 และแผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง 3 และยึดเข้าด้วยกัน ยางคอมโพสิตชั้น 2 ประกอบด้วยชั้นยางสี่ชั้นบวกตัวคั่น 2b สามชั้นและชั้นยางทั้งสี่บวกตัวคั่น 2b สามตัวจะถูกจัดเรียงเป็นช่วง ๆ และยึดติดกัน [0017] ในการประดิษฐ์ปัจจุบันอัตราส่วนของความหนาของชั้นยางบวกตัวคั่น 2b ถูกกำหนดไว้ที่ 4 ถึง 5 ต่อ 1 การออกแบบอัตราส่วนความหนามีความสมเหตุสมผลเพื่อให้แผ่นยึดมีความตึงสัมผัสตามแนวแกนที่ดีและ ความสามารถในการรีเซ็ตแบบยืดหยุ่นช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคงและปลอดภัยของหัวรถจักรและทำให้รถมีเสถียรภาพในแนวตรงและความสามารถในการผ่านโค้งที่ดี [0018] ตามที่แสดงในรูป 1 ชั้นยางในการประดิษฐ์ปัจจุบันทำจากวัสดุยางและแผ่นเชื่อมต่อด้านบน 1 แผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง 3 และพาร์ติชัน 2b ทั้งหมดทำจากวัสดุโลหะและมีการเพิ่มชั้นยางแผ่นเชื่อมต่อด้านบน 1 แผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง 3 และแผ่นพาร์ติชัน 2b ทั้งหมดถูกวัลคาไนซ์และยึดเข้ากับยางที่เพิ่มโดยชั้นยาง การผสมผสานและวิธีการยึดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงในการยึดติดระหว่างชั้นยางกับชิ้นส่วนโลหะเพื่อไม่ให้เกิดปัญหายางแตกและโลหะและยางลอกในระหว่างการทำงานของผลิตภัณฑ์ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ดังแสดงในรูปที่ 3 แผ่นพาร์ติชั่น 2b มีสามแถวและรูเล็ก ๆ สามแถว ด้วยการเปิดรูเล็ก ๆ จำนวนมากในแผ่นพาร์ติชั่น 2b ทำให้ชั้นยาง 2b สามารถรวมเข้ากับแผ่นพาร์ติชั่น 2b ได้อย่างแน่นหนามากขึ้น ขอบด้านนอกของชั้นยางมีโครงสร้างโค้งมนด้านในซึ่งสามารถปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพต้านทานความเมื่อยล้าของแผ่นยึดได้อย่างมีประสิทธิภาพ [0019] ในการใช้งานเฉพาะหมุดกำหนดตำแหน่ง 4 บนแผ่นเชื่อมต่อด้านบน 1 และแผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง 3 ใช้สำหรับการกำหนดตำแหน่งและการติดตั้ง โมเดลยูทิลิตี้ปัจจุบันได้รับการโหลดไว้ล่วงหน้าและติดตั้งบนบล็อกเดือยหมุนของศูนย์ฉุดในลักษณะหนึ่งในการคำนวณค่าพรีโหลด ยางคอมโพสิตชั้นบน 2 ประกอบด้วยพาร์ติชัน 2b และชั้นยางพลัสรักษาสภาพการบีบอัดระหว่างการทำงานของหัวรถจักรและสร้างแรงหน่วงระหว่างการตัดและการบีบอัดเพื่อลดแรงดึงที่สูงของหัวรถจักรด้วยความเร็วต่ำ และพลังที่แข็งแกร่งด้วยความเร็วสูง ออกกำลังกายเพื่อลดผลกระทบของเส้นที่ไม่เรียบบนตัวรถ

ข้อเรียกร้อง 1. แผ่นยึดโบกี้หัวรถจักรประกอบด้วยแผ่นเชื่อมต่อด้านบน (1) แผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง (3) และชั้นยางผสม (2) แผ่นเชื่อมต่อด้านบน (1) และแผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง (3) คือ ยึดตามลำดับด้วยการวางตำแหน่งพิน (4) และชั้นคอมโพสิตยาง (2) ถูกจัดเรียงระหว่างแผ่นเชื่อมต่อด้านบน (1) และแผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง (3) และถูกรวมเข้าด้วยกันและยึดเข้าด้วยกันโดยมีลักษณะเป็นชั้นคอมโพสิตยาง (2) รวมยางอย่างน้อยสองชั้นในชั้น (2a) พาร์ติชัน (2b) ถูกยึดติดและยึดระหว่างชั้นยางที่อยู่ติดกัน (2a)

2. แผ่นรองพื้นโบกี้หัวรถจักรตามข้อเรียกร้อง 1 โดยมีลักษณะที่อัตราส่วนของความหนาของชั้นยาง (2a) ต่อฉากกั้น (2b) ในชั้นยางคอมโพสิต (2) เท่ากับ 4: 5: 1

3. แผ่นรองพื้นโบกี้หัวรถจักรตามข้อกล่าวอ้างที่ 1 มีลักษณะที่ชั้นยาง (2a) ทำจากวัสดุยางและแผ่นต่อด้านบน (1) แผ่นต่อด้านล่าง (3) และแผ่นกั้น (2b) คือ ทำจากวัสดุโลหะ ชั้นยาง (2a) และแผ่นเชื่อมต่อด้านบน (1) แผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง (3) และพาร์ทิชัน (2b) ทั้งหมดถูกทำให้แห้งโดยชั้นยาง (2a) เชื่อมต่อเป็นหนึ่งเดียว

4. แผ่นรองพื้นโบกี้หัวรถจักรตามข้อเรียกร้อง 1 มีลักษณะที่ขอบด้านนอกของชั้นยาง (2a) ถูกกำหนดให้เป็นโครงสร้างโค้งมนด้านใน

5. แผ่นยึดโบกี้หัวรถจักรตามข้อเรียกร้อง 1 โดยมีลักษณะเป็นการปรับปรุงเพิ่มเติมของรุ่นยูทิลิตี้แผ่นเชื่อมต่อด้านบน (1) แผ่นเชื่อมต่อด้านล่าง (3) และชั้นยางคอมโพสิต (2) เป็นแบบกลมเชิงมุม โครงสร้างสี่เหลี่ยม

6. แผ่นยึดโบกี้หัวรถจักรตามข้อเรียกร้อง 1 มีลักษณะที่พาร์ติชัน (2b) มีรูเล็ก ๆ จำนวนมากเรียงกันในแนวตั้งและแนวนอน

7. แผ่นรองพื้นโบกี้หัวรถจักรตามข้อกล่าวอ้างข้อ 1 ลักษณะคือชั้นยาง (2a) ในชั้นยางคอมโพสิต (2) มีสี่ชั้นและฉากกั้น (2b) มีสามชิ้น

สิทธิบัตรบทคัดย่อแบบจำลองอรรถประโยชน์เกี่ยวข้องกับแผ่นลากสำหรับโบกี้หัวรถจักร ประกอบด้วยแผ่นเชื่อมต่อด้านบนแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างและชั้นยางคอมโพสิต แผ่นเชื่อมต่อด้านบนและแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างได้รับการแก้ไขตามลำดับด้วยหมุดกำหนดตำแหน่ง ชั้นคอมโพสิตยางถูกจัดเรียงระหว่างแผ่นเชื่อมต่อด้านบนและแผ่นเชื่อมต่อด้านล่างและได้รับการแก้ไขร่วมกับพวกเขา ชั้นยางคอมโพสิตประกอบด้วยชั้นยางอย่างน้อยสองชั้นและมีการยึดฉากกั้นระหว่างชั้นยางที่อยู่ติดกัน ด้วยการจัดเรียงชั้นยางหลายชั้นและพาร์ติชันหลายชั้นเป็นช่วง ๆ และออกแบบความหนาของพาร์ติชั่นและชั้นยางอย่างสมเหตุสมผลโมเดลยูทิลิตี้นี้ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งสัมผัสตามแนวแกนและความสามารถในการรีเซ็ตความยืดหยุ่นของผลิตภัณฑ์ทำให้มั่นใจได้ว่ามีเสถียรภาพและ การทำงานที่ปลอดภัยของหัวรถจักรและทำให้รถมีเสถียรภาพของเส้นตรงที่ดีและความสามารถในการผ่านโค้ง ชิ้นส่วนโลหะและชั้นยางในรุ่นยูทิลิตี้ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยชั้นยางของการวัลคาไนซ์และการแข็งตัวของยางซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงในการยึดติดระหว่างชั้นยางกับชิ้นส่วนโลหะเพื่อไม่ให้เกิดรอยแตกของยางและโลหะและการลอกของยางเกิดขึ้นในระหว่าง การทำงานของผลิตภัณฑ์ ปรากฏการณ์การยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์